La iniciativa ilusiona al interior profundo de la provincia: Andalgalá fue un centro vitivinícola destacado a fines del siglo XIX y principios del XX, Tinogasta brilla con sus vinos de autor y Recreo es el polo industrial del este.
Por Marcelo Bongiovanni
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| Imagen: logisticasud.enfasis.com |
Conjugando sueños de nostalgiosos ferroviarios, lugareños y productores, el proyecto de Corredor Bioceánico Ferroviario en la antigua traza del FFCC General Belgrano por Catamarca-La Rioja suma algunos durmientes mas. Esta semana, en una reunión transversal entre el vicegobernador Ruben Dusso, el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) Rodrigo Rufeill y la gerente de asuntos Jurídicos de FASE Lorena Bulacios, se establecieron cursos de acción para conectar las regiones productivas del NOA y los puertos profundos del norte de Chile, con la reconstrucción del antiguo ramal de trocha métrica en sus tramos Recreo-Tinogasta, Chamical-La Rioja, y Villa Mazán-Andalgalá; todas estas rutas que existieron y fueron el principal medio de transporte de cargas del país.
El Corredor Bioceánico Ferroviario permitirá la conexión de las zonas productivas del centro y noroeste, abanico comprendido por Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Catamarca, La Rioja, San Juan y Córdoba en forma directa con los mercados asiáticos. En efecto, el plan de reactivar la traza mencionada, mas una segunda etapa en donde Tinogasta será conectada con Chile a través del Paso San Francisco abre la comunicación y el intercambio de mercancías mediante los 2 medios de transporte mas económicos que existen: barco y tren aportan grandes volúmenes y largas distancias en la máxima eficiencia costo/peso/km.
Las cabeceras de Recreo y Chamical constituyen puertos multimodales de transferencia de cargas en un área de influencia que incluso puede llegar a 16 provincias:
A partir de 1959, Arturo Frondizi implementó el llamado Plan Larkin, con el consiguiente deterioro del sistema ferroviario. Posteriormente, otros gobiernos con políticas neoliberales desactivaron y levantaron los ramales (dictadura cívico-militar 1976-1983 y Carlos Menem "ramal que para, ramal que cierra"). Volver a su estado productivo a estas rutas implica la construcción total de estaciones, terraplenes, durmientes, vías, señalamiento y control de los antiguos caminos de hierro ferroviarios Recreo-Chumbicha (el CC10), Chumbicha-Cebollar, Cebollar-Tinogasta (A5) que suman unos 566 kilómetros aproximadamente, el tramo Chamical-Patquia-La Rioja (A) y la variante hacia Andalgalá(A4). Luego proyectar, establecer y tender por vez primera el cruce de la cordillera de los Andes por Paso San Francisco y su conexión desde Tinogasta, por Fiambalá, tramo este de 287 km.
Declaraciones del vicegobernador: “Estamos hablando de un proyecto que presenta la ventaja y motivación de ahorrar entre un 7 y un 10 por ciento en el costo del transporte para la producción argentina, así como ahorrar 15 días en viajes ultramarinos para llegar hasta Oriente. Buscamos el beneficio de todo el país, ya que la iniciativa permitiría duplicar en cinco años la producción, y hasta triplicarla en 10 años. Este proyecto, más allá de la cuestión de la exportación, brindará posibilidades de aumentar la competitividad a los valores con los que se produce, pudiendo hacer que el transporte tenga el valor adecuado, sin sobrecarga de los precios en las producciones”.
El primer antecedente de estudio y factibilidad de esta conexión comercial, cuando no se conocían los términos "mercados emergentes" y si, en forma lúcida se nombra a China, data de 1925. En "Revistas Académicas de la Universidad de Chile", número 3, marzo de 1927, un detallado análisis.
Fuentes: cronicaferroviaria.blogspot.com ; elancasti.com.ar
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| Estación Copacabana. Imagen: viajeros4x4.com |
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